碳纖維+風電

國內外多項研究表明，碳纖維增強復合材料在大型風電葉片中能夠發(fā)揮出高彈輕質的優(yōu)勢，當葉片的外部尺寸越大，這種優(yōu)勢也就越明顯。與玻璃纖維材質相比，采用碳纖維復合材料的葉片重量至少可以減輕30%左右，葉片重量的減少和剛度的增加有利于改善葉片的空氣動力學性能，減輕對塔和輪軸的負荷，使風機的功率輸出更均衡平穩(wěn)，能量的輸出效率更高。如果能在結構設計上有效利用碳纖維材料的導電性，可避免雷擊對葉片造成損傷。而且碳纖維復合材料具有良好的抗疲勞性，有利于風力葉片在惡劣的氣候條件下長期工

在鋰電池制造中，形成了以碳纖維復合材料輥大規(guī)模替代傳統(tǒng)的金屬輥，以“節(jié)能減排和提升品質”為導向的新趨勢，新材料的應用有利于提高產業(yè)附加值，并進一步提高產品的市場競爭力。目前，碳纖維輥在鋰電池制造領域已取得全面突破。

德國制造商SGLCarbon和蔚來汽車開發(fā)出一種用于電動汽車的碳纖維增強塑料(CFRP)電池外殼原型，其同類鋁外殼輕40％左右。據介紹在電池外殼系統(tǒng)中使用復合材料，特別是高性能碳纖維，可以使得車輛實現更好的動態(tài)性能，并獲得非常高的電池組能量密度(超過180 Wh / kg)，以此增加續(xù)航里程。

碳纖維復合材料的高強高模、低密度等特性在光伏產業(yè)中也得到了相應的重視，其中碳碳熱場用碳碳復合材料最多。

在一些關鍵性零部件上的應用也在逐步推進，例如采用碳纖維復合材料制作硅片支架等。又如碳纖維刮膠片，在光伏電池生產中這種刮膠片越輕，越容易做到更精細，而良好的絲網印刷效果對提升光伏電池的轉換效果有積極作用。

2022年北京冬奧會由宇通集團和國家電投氫能公司合作開發(fā)的首批氫能通勤大巴服務北京市區(qū)，北京延慶和張家口三個賽區(qū)使用165L儲氫氣瓶組，15分鐘就能加滿氫氣設計續(xù)航里程可達630公里，可以往返三個來回。在零下30度的低溫下，也能正常運行。此次氫能汽車從材料都部件到系統(tǒng)，全部是國產化，自主化，氫動力發(fā)電動機系統(tǒng)， 經過氫和氧的電化學反應，釋放出的產物是100%的純凈水，與傳統(tǒng)汽車相比，氫能量電池能量轉換率高達60%-80%，是內燃機的2-3倍。氫氣由風電和光伏可再生能源制得，取之于大自然，回歸大自然，真正實現了零碳排放。
氫燃料汽車可能用到碳纖維的地方