軍事領(lǐng)域
為滿足新一代戰(zhàn)斗機高機動性、超音速巡航及隱身的要求，進入20世紀90年代以后，美國戰(zhàn)機無一例外都大量采用了復(fù)合材料機構(gòu)，用量一般都在20%以上，有的甚至高達35%，結(jié)構(gòu)減重效率達30%。目前世界先進軍機中復(fù)合材料用量占全機結(jié)構(gòu)重量的20%-50%不等，主要應(yīng)用復(fù)合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、機翼、中前機身等。
民機領(lǐng)域
民用飛機更加考慮飛機的安全性和經(jīng)濟性，因此在復(fù)合材料的應(yīng)用上比較謹慎。但隨著復(fù)合材料技術(shù)的進步和制造成本的降低，20世紀70年代開始，民機也逐步開始使用復(fù)合材料部件。與軍機類似，民機復(fù)合材料的部件也從小承力構(gòu)件向主承力構(gòu)件發(fā)展。因為材料的選擇將直接影響到飛機的購買費用（原材料費用和加工成本）、燃油費用（飛機重量）和維護費用（檢查和維修），所以在民用飛機的設(shè)計當中，對材料的選擇非常關(guān)鍵。民機的選材將直接影響民機的運營費用。用樹脂基復(fù)合材料制造飛機部件比傳統(tǒng)航空材料通常減重20%-30%，使用和維護成本比金屬材料低15%-25%。
除了費用以外，安全因素也是民用飛機設(shè)計選材時必須考慮的重要因素，任何一種新材料在民用飛機上的應(yīng)用都是漫長的（常為5-10年）和昂貴的（為常用材料的1-5倍）。但是，航空安全對材料性能的苛刻要求又促使先進材料的發(fā)展，迫使工業(yè)界采取最先進的制造技術(shù)來提高材料的性能和降低成本。民用飛機中復(fù)合材料部件的使用率一直在不斷增加。
直升機
直升機對復(fù)合材料應(yīng)用非常顯著。軍用、民用和輕型直升機均大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，的直升機復(fù)合材料用量已達到結(jié)構(gòu)重量的40%-60%。例如，美國武裝直升機科曼奇（RAH-66）的復(fù)合材料使用量為50%；歐洲NH-90直升機的復(fù)合材料使用量達到80%，接近全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
V-22旋翼飛機是一種新型的飛行結(jié)構(gòu)，可以垂直起降，傾旋轉(zhuǎn)翼后又能高速巡航，復(fù)合材料使用量為51%，包括機身、機翼、尾翼、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)等均為復(fù)合材料制成，也是一個全復(fù)合材料的飛機。航空發(fā)動機隨著航空發(fā)動機性能不斷提高，特別是質(zhì)量不斷減輕，在依靠整體葉盤、整體葉環(huán)、空心葉片和對轉(zhuǎn)渦輪等新穎結(jié)構(gòu)的同時，還將越來越多的依賴于高比強度、低密度、高剛度和耐高溫能力強的先進復(fù)合材料。經(jīng)過多年的實驗和經(jīng)驗積累，航空發(fā)動機上越來越多的部件采用復(fù)合材料部件，而且各國紛紛都向這個方向努力。
火箭發(fā)動機
纖維增強復(fù)合材料具有放熱、隔熱、耐高溫等特性，廣泛的應(yīng)用于航天工業(yè)上。例如，在防熱方面，高強度玻璃纖維樹脂基復(fù)合材料可以用作多管遠程火箭彈和空空導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)材料和耐燒蝕隔熱材料，實現(xiàn)了噴管收斂段、擴張段和尾翼架整體化，大大減輕了武器質(zhì)量，提高戰(zhàn)術(shù)性能。衛(wèi)星通信
艦船領(lǐng)域
艦船復(fù)合材料技術(shù)也有迅速的發(fā)展，已基本達到了實際應(yīng)用水平，簡化制造、降低成本成為當前技術(shù)的重點。美國海軍裝備已經(jīng)大量應(yīng)用復(fù)合材料，例如“福特”號航母、“弗吉尼亞”級潛艇、DDG1000驅(qū)逐艦等。英國海軍的45型驅(qū)逐艦也安裝了夾芯結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的綜合桅桿，具有隱身、減少天線維護等；英國“機敏”級潛艇泵噴推進器的導(dǎo)管也采用了纖維增強泡沫夾芯復(fù)合材料。
先進樹脂基復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用是技術(shù)推動、成本降低等方面取得的重大進展，先進樹脂基復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用更加廣泛，從而提高了軍民用飛機及發(fā)動機的技術(shù)性能和經(jīng)濟性能；另一方面新一代軍民用飛機及發(fā)動機的發(fā)展又對材料性能提出了更高的要求，迫使工業(yè)界采取最先進的設(shè)計和制作技術(shù)來提高材料的性能和降低成本，從而又促使先進樹脂基復(fù)合材料的發(fā)展。（來源：艾科復(fù)材AFRP）
