飛機飛行要靠機翼

所以機翼一定要堅固耐用

那用什么材料造機翼呢?

一起來看看吧

對于飛機而言，僅僅能飛起來，是不夠的。想要提升飛機的性能，讓它飛得更快，更靈活，就必須擁有一對又輕巧、又堅固的機翼。因此全世界的航空制造企業(yè)都在想辦法用更輕的材料，從鋁、鈦、鋼金屬材料到碳纖維，都是飛機制造的主要材料，而目前航空領(lǐng)域最受青睞的，同時難度也最大的，就是復合材料。

復合材料完美符合對航材的“質(zhì)輕”和“堅固”兩大要求。早期，這種材料經(jīng)常被運用在艙門、整流罩等飛機上的小部件制造，而隨著生產(chǎn)能力的進步和技術(shù)的成熟，工程師們開始嘗試使用復合材料制造飛機垂尾、平尾這種更大的部件，甚至現(xiàn)在連機翼、機身這種大尺寸的主承力結(jié)構(gòu)，也會選擇復合材料。

例如，主流的碳纖維復合材料，它強度高，耐腐蝕，十分適合于機翼、梁、前緣、壁板等部位。

而為了勝任機翼、機身這種大部件的要求，一般會使用復合材料加筋壁板，它由蒙皮和長桁組成，是一種減重效率較高的結(jié)構(gòu)形式，兼顧了減重和強度，同時這種復合材料部件內(nèi)部，不需要緊固件來連接，也提高了飛行的安全可靠性。

1976年美國麥道公司首次為F/A-18“大黃蜂”成功研制了復合材料機翼。到現(xiàn)在，復合材料機翼已經(jīng)廣泛應(yīng)用，比如波音787飛機，它那對尺寸驚人的大機翼，就是復合材料制造的。

當前，超大尺寸復合材料機翼壁板已經(jīng)成為大型軍/民用飛機研發(fā)的必備技術(shù)之一，不僅能夠讓飛機在空中輕盈轉(zhuǎn)身，還可以使飛機擁有快速機動、遠程作戰(zhàn)、低成本運營等優(yōu)勢。

能否掌握超大尺寸復合材料機翼壁板成型技術(shù)，已經(jīng)成為現(xiàn)代飛機制造競爭力的重要判別標志，更是未來飛機制造研發(fā)的核心技術(shù)之一。

目前，以航空工業(yè)為代表，已形成了一套以熱壓罐成型為主的復合材料成型技術(shù)體系。

建設(shè)了國內(nèi)領(lǐng)先的復合材料智能化生產(chǎn)線，生產(chǎn)出了20米的大型復合材料加筋壁板，使我們國家自主生產(chǎn)更大、更輕、更堅固的飛機機翼成為可能。