CFRP對提高艦船的結(jié)構(gòu)、能耗和機(jī)動(dòng)性能等非常明顯。

     瑞典在船艇制造技術(shù)方面有著傳統(tǒng)優(yōu)勢，其夾層復(fù)合材料技術(shù)居世界一流水平，較早便采用CFRP技術(shù)研制軍用艦船。2000年6月下水的瑞典海軍維斯比號護(hù)衛(wèi)艦（Stealth Visby）是世界第一艘在艦體結(jié)構(gòu)中采用CFRP的海軍艦艇（圖6）。該艦長73.0 m、寬10.4 m、吃水深度2.4 m、排水量600 t；艦體采用CFRP夾層結(jié)構(gòu)，具有高強(qiáng)度、高硬度、低質(zhì)量、耐沖擊、低雷達(dá)和磁場信號，以及吸收電磁波等優(yōu)異性能。

      
  由于成本原因，雖船舶中大量使用CFRP還有待時(shí)日，但其已實(shí)際用于制造民用新概念船艇和軍用艦船關(guān)鍵部件。2010年，德國Kockums公司為瑞典探險(xiǎn)家制造了一條幾乎全部采用CFRP的新概念太陽能探險(xiǎn)船——TuANor PlanetSolar。該船長31.0 m、寬15.0 m，以太陽能為動(dòng)力。2010年9月27日，瑞典探險(xiǎn)家Raphael Domjan駕駛該船出海，開始環(huán)球探險(xiǎn)航行（圖7）。

        CFRP還已用于艦船推進(jìn)器葉片、一體化桅桿和先進(jìn)水面艦艇上層建筑的制造。

        低噪聲、安靜運(yùn)行是軍用艦船領(lǐng)域的一項(xiàng)核心技術(shù)，是艦船（特別是潛艇）性能的關(guān)鍵指標(biāo)。因?yàn)槁菪龢咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其槳葉片上會(huì)產(chǎn)生時(shí)滅的空泡，導(dǎo)致槳葉剝蝕，并伴有強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲。CFRP葉片不僅更輕、更薄，還可改善空泡性能、降低振動(dòng)和水下特性、減少燃油消耗。圖8（a）為以色列Deadliest號潛艇所用螺旋槳；圖8（b）為日本中島推進(jìn)器有限責(zé)任公司（Nakashima PropellerCo., Ltd.）研制生產(chǎn)的CFRP大型貨輪螺旋槳，它已于2014年5月安裝在太鼓丸號（Taiko Maru）化學(xué)品貨輪上。圖9為英國羅伊斯羅爾斯公司（Rolls-Royce plc）為班尼蒂（Benetti）游艇生產(chǎn)的CFRP材質(zhì)的推進(jìn)器系統(tǒng)。
 

圖9 CFRP用于制造游艇的推進(jìn)器系統(tǒng)

        此外，隱身也是評價(jià)軍用艦船先進(jìn)性水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。提高隱身性能必須減小艦船體的雷達(dá)反射截面，并降低其光學(xué)特性。在過去，艦船上層建筑上都豎立著多根掛滿各種鞭狀和條狀的天線桅桿，它們極大地阻礙了艦船在探測設(shè)備中的隱身能力。1995年，美軍開始研究一體式桅桿系統(tǒng)，其將各種天線設(shè)計(jì)成平面形或球形陣列，并集成于采用能反射電波的復(fù)合材料制成的一體式桅桿系統(tǒng)中，可防風(fēng)雨和鹽霧的侵害。且更進(jìn)一步的是，美軍下一代作戰(zhàn)艦艇的整個(gè)上層建筑都采用復(fù)合材料制造。2016年10月15日，美國海軍舉行了其首艘朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦（Zumwalt-classdestroyer）的入列儀式。該艦是美國海軍的下一代主戰(zhàn)艦艇，其集成了當(dāng)今最尖端的海軍艦船技術(shù)，艦體造型、電驅(qū)動(dòng)力、指揮控制、情報(bào)通信、隱身防護(hù)、偵測導(dǎo)航、火力配置等性能均具超越性。特別值得注意的是，該艦上層建筑及內(nèi)嵌天線系統(tǒng)由美國雷神公司（Raytheon）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造，采用了一體化模塊式復(fù)合材料結(jié)構(gòu)（Integrated CompositeDeckhouse and Assembly，簡稱IDHA），質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐銹蝕、透波性好，具有極佳的隱身性能，被發(fā)現(xiàn)概率低于10%（圖10）。