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1981年4月12日，美國(guó)航天飛機(jī)“哥倫比亞號(hào)”在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心發(fā)射升空。當(dāng)時(shí)，只見(jiàn)“哥倫比亞號(hào)”尾部發(fā)出一道熊熊的火焰，冒出灰白色的煙云，接著它就凌空而起，長(zhǎng)長(zhǎng)的白煙一直向天空伸展。由此，美國(guó)成功發(fā)射了世界上第一艘航天飛機(jī)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)易新聞）

航天飛機(jī)發(fā)射時(shí)壯麗的畫(huà)面和宇航員們?cè)谔罩械木时憩F(xiàn)是載人航天最動(dòng)人的情節(jié)，但在完成一系列的太空工作之后，宇航員們總是要返回地面的。2003年美國(guó)“哥倫比亞號(hào)”在返航著陸前16分鐘悲劇性地空中解體，說(shuō)明航天飛機(jī)的返程是一個(gè)更富挑戰(zhàn)的過(guò)程。

航天飛機(jī)發(fā)射減速火箭從太空軌道回到大氣層后，靠機(jī)翼滑翔利用空氣阻力進(jìn)行減速，然后宇航員手動(dòng)控制航天飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)的降落跑道，放下著陸裝置，減速傘從航天飛機(jī)尾部釋放出來(lái)，進(jìn)一步降低速度直至停止滑行。至此，航天飛機(jī)才算是完美地完成了太空旅行。

（2005年8月9日,'發(fā)現(xiàn)'號(hào)航天飛機(jī)在美國(guó)加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地安全著陸。航天飛機(jī)著陸瞬間,其尾部射出一具高速旋轉(zhuǎn)的彩色環(huán)形減速傘,十分壯觀。圖自百度百科）

航天飛機(jī)采用的是水平著陸方式，看似與普通商用飛機(jī)的著陸方式一樣，實(shí)則有本質(zhì)區(qū)別。商用飛機(jī)是有自帶動(dòng)力的，著陸一次不成功還可以拉起機(jī)頭飛起重來(lái)一次。而航天飛機(jī)則不然，進(jìn)入大氣層后，它就成了一個(gè)無(wú)動(dòng)力的滑翔機(jī)，因此它的降落只有一次機(jī)會(huì)，不允許有絲毫的差錯(cuò)，否則就是悲劇。這就要求航天飛機(jī)在滑翔中具有良好的操控，尤其要有優(yōu)異的著陸操控性能，而為航天飛機(jī)實(shí)施最后減速的減速傘就顯得尤為重要了。

航天飛機(jī)的降落傘可不是一般跳傘員的降落傘可比的，航天飛機(jī)著陸時(shí)瞬間時(shí)速仍高達(dá)每小時(shí)354公里，減速傘被釋放出來(lái)時(shí)承受的超強(qiáng)沖力可想而知，這就對(duì)減速傘的牢固度提出了極高的要求，一般的材料極難勝任。

最初，人們用來(lái)制作降落傘的先驅(qū)材料有絲綢、醋酯纖維、人造絲、亞麻紗線(xiàn)和棉紗線(xiàn)等，但這些先驅(qū)材料的致命弱點(diǎn)是斷裂強(qiáng)度低、易受微生物侵蝕及其他環(huán)境影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到航天減速的要求。后來(lái)人們的目光轉(zhuǎn)向尼龍、聚酯、芳族聚酰胺纖維等新型降落傘紡織材料，其中杜邦公司的Kevlar®品牌芳綸纖維以其卓越的優(yōu)異特性，已在航天降落傘領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。

杜邦™ Kevlar®纖維是最重要的對(duì)位芳族聚酰胺纖維之一，堅(jiān)固、耐用、尺寸穩(wěn)定，且具不熔融性，即從火源移開(kāi)就能自熄。它系高模量（低伸長(zhǎng)率）纖維，耐高溫性能非常好，即使在超過(guò)500°F的溫度條件下，仍顯示出極好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，在航天減速時(shí)空氣摩擦產(chǎn)生的高溫中，仍能保持完好，從而保護(hù)航天飛機(jī)的安全。

不僅僅是航天飛機(jī)的返回，其實(shí)，整個(gè)航天技術(shù)的發(fā)展在很大程度上都依賴(lài)于高性能新材料的應(yīng)用。除了航天降落傘，Kevlar®纖維更是在航天飛行器、宇航員的太空服上發(fā)揮著舉足輕重的作用，保護(hù)他們?cè)谔罩械陌踩鳂I(yè)。

“如果沒(méi)有Kevlar®的存在，這（漫步太空）會(huì)是一件非?？膳碌氖虑?rdquo; - Scott Parazynski，曾7次漫步太空的美國(guó)NASA宇航員

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