目前國際上碳纖維復(fù)合材料在軌道列車的應(yīng)用集中于車體、轉(zhuǎn)向架、車外設(shè)備和車內(nèi)裝飾。
軌道交通車體結(jié)構(gòu)對(duì)牽引能耗的影響程度最大，是正常減重、輕量化的主要部件，目前的軌道車輛車體材料包括耐候鋼或低合金鋼、高強(qiáng)度鋼、鋁合金、不銹鋼等。其中，海洋性氣候的沿海地區(qū)和高原地區(qū)主要使用耐腐蝕的不銹鋼；耐候鋼和低合金高強(qiáng)度鋼主要用于車體底架部件，牽引梁、枕梁、緩沖梁等；大多數(shù)國產(chǎn)車體結(jié)構(gòu)端底架部位采用耐候鋼、低合金高強(qiáng)度鋼（主要因?yàn)槠淞己玫暮附有院推趶?qiáng)度）；其余承載部分采用SUS301L系列奧氏體不銹鋼。
實(shí)現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕的重要方法是輕量化選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。與鋼、鋁等傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料為主的先進(jìn)復(fù)合材料在輕量化、節(jié)能、電磁屏蔽、碰撞吸能等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。